GAZ-47 ir mašīna, kurai nav vajadzīgi autoceļi

Automašīnas

1954. gadā pirmais bija GAZ konveijerskāpurķēžu pārvadātājs visurgājējs. Projekta attīstība sākās 1952. gadā, kad valstij bija jūtama steidzama vajadzība pēc šādām mašīnām. Jaunu teritoriju, kas veic ģeoloģisko izpēti, celtniecību naftas un gāzes cauruļvadu, elektropārvades līnijas, un veic telefonu attālās apdzīvotās vietās nebūtu iespējama bez visurgājējiem, jo ​​reljefa riteņu transportlīdzekļi dažos reģionos ir vienkārši nav pietiekami.

Izveidot jaunu transporta veiduKara gados uzkrāto T-60 un T-70 tanku ražošanā gūto pieredzi palīdzēja Gorkijas iedzīvotāji - 12 000 kauju vienības, kas izveda no rūpnīcas konveijera, teorētiski ieguldīja attīstītajam transportētājam.

Sniega motocikls staigāšana

Laiks, kas pavadīts, lai attīstītu mašīnu, navpāriet velti. Ar savu atvēsinošo vieglbaltu konveijeru, kas saņēma GAZ-47 (GT-C) indeksu, pārsniedza visus tajā laikā zināmos iekārtu tipus, ne tikai riteni, bet arī kāpurķēžu. Tāda pati T-60 tvertne ir iestrēdzis netīrās daļās, ko jaunais visurgājējs pārvarēja burtiski spēlēti.

GAS 47

Fakts ir tāds, ka konveijera konstruktoripalielina sliežu platumu, tādējādi samazinot īpašā spiediena vērtību uz augsnes virsmas. Šāda inženiertehniskā kustība ļāva GAZ-47 pārvietoties ne tikai ar dubļiem, bet arī ar dziļu sniegu. Tāpat purvs nebija nopietns šķērslis mašīnai, ja ceļa ātrums uz zemes bija aptuveni 20 km / h, tad tikai purvos un dziļā sniega apstākļos tas samazinājās uz pusi un svārstījās 8-10 km / h. Šī bija vienīgā problēma šādu šķēršļu pārvarēšanā. Arī automašīna spēja pārvarēt vertikālo sienu ar 60 cm un 1,3 m bedre.

Peldoša mašīna

Papildus unikālajai atvērtībai GT-S mācapeldēties Šāda iezīme tajā laikā nevarēja lepoties ar citām vietējām kāpurķēžu mašīnām. Lai pārvarētu ūdens barjeru līdz 1,2 metriem un garumā līdz pusotra kilometram, automašīnai nebija nepieciešama papildu apmācība. Ūdens kustības ierobežojošais ātrums bija neliels, tikai 3,5-4 km / h, un šajās robežās tika regulēts tikai ar kāpuru rotāciju.

kāpurķēžu konveijers

Tomēr navigācijai bija vajadzīgi noteikti nosacījumi:

  1. Mierīgs ūdens. Spēcīga sānu plūsma var apgāzt automašīnu, tā iemesls bija konveijera zemūdens puse, kura platums samazināja tā stabilitāti.
  2. Maiga pludmale, kad GAZ-47 atstāj ūdeni.

Apraksts GAZ-47

GT-C korpuss bija neatņemama metāla konstrukcija, kas sadalīta:

  • motora nodalījums;
  • Divu durvju kabīne, kas paredzēta diviem apkalpes locekļiem;
  • ķermeņa, kurā var izmitināt 10 cilvēkus.

No laika apstākļiem ķermenis tika aizvērts ar saliekamo telti. Virs tā tika noņemama atvērtā platforma kravu pārvadāšanai. Turklāt GAZ-47 varētu piekabināt piekabi ar masu līdz 2 tonnām.

Enerģijas vienību prezentēja automobiļu 4-taktu benzīna dzinējs (ZMZ-47) ar 6 cilindriem.

Pārnesumkārba ir mehāniska, ar četrām pakāpēm, lai brauktu uz priekšu un vienu atpakaļ.

Virsbūves šasija sastāvēja no: 5 viengabala rullīšiem (ar gumijotu gultņu daļu), piedziņas riteņiem un sliežu ceļiem mašīnas labajā un kreisajā pusē. Atpakaļ (piektais) veltņi bija ceļveži.

Sniega motociklu tehniskie parametri

T-60

Galvenie GT-C GAZ-47 tehniskie parametri:

  • Uzpildīto, bet tukšo mašīnu svars ir 3,65 tonnas.
  • Kravnesība bez apkalpes - 1 tonna.
  • Konveijera gabarīti ir 4,9x2,435x1,96 m (garums, platums un augstums atbilstoši salona līmenim).
  • Klīrenss - 0,4 m.
  • Motora jauda ir - 74 zs.
  • Ierobežojot ātrumu: 35 km / h gar šoseju, 20 km / h vidējā ceļa virsmā, 10 km / h uz sniega neapstrādātas augsnes un mitrājiem.
  • Vienreizēja degvielas uzpildīšana - 400 litri.

GAZ transportē līdz 1964. gadam. Desmit gados 47. gads ir sevi pierādījis kā transports ar augstu efektivitāti un uzticamību.

Pirmā vālogu konveijera modifikācijas

Lai aizstātu GAZ-47 1968. gadā ar rūpnīcas montāžas līnijusamazinājās tā modifikācija - GAZ-71. Jaunā mašīna uzlaboja augsnes spiedienu no 0,19 līdz 0,17 kg / cm2. Tāpat auto ir saņēmis jaunu dzinēja ZMZ-71 ietilpību 115 litri. sek., lai šis skaitlis pieaudzis ātruma ierobežojums līdz 50 km / h. 25 cm augstumā automašīna tika salikta zemē. Pārējās izmaiņas bija nenozīmīgas vai saglabājās vienā līmenī. Tāpat kā tās priekšgājēja, GAS-71 tika veikts skats bezgarazhnogo glabāšanu un izmantošanu, un smagos vides apstākļos ar temperatūras diapazonu no -40 - +50 grādiem.

Šīs izmaiņas un īpašības bija pietiekamas, lai nodrošinātu, ka mašīna tika ražota nemainītā līdz 1985. gadam.

Nepalaidiet uzmanību GAZ-47 un KB ZIL.To izveidotā modifikācija saņēma GAZ-47 AMA indeksu. Zililovu veiktie grozījumi skāra tikai ritošo daļu, taču tie izrādījās kardināli. Grābekļi tika nomainīti ar veltņa-vālogu propelleru, kas bija ķēde ar rotējošiem veltņiem, kas uz tiem piestiprināti. Veltņi velmēti uz īpašiem balstiem, kas tika metināti uz konveijera ķermeņa korpusu.

kāpurķēžu mašīnas

Taču veiktie grozījumi nepamatoja sevi.Vienīgais plus, ko viņi pievienoja automašīnai, ir palielināt ātrumu uz cietā pamatnes, jo ir palielināta saķere. Taču netika novērotas nekādas izmaiņas caurlaidības līmenī. Turklāt, braucot pa velmētajiem ceļiem GT-C veltnēs, tā nojaukta. Tas viss kļuva par projekta slēgšanas iemeslu. Tomēr ideja ar veltņiem, kas galu galā inženieri izgatavoja pneimatisko, tika izmantota citos eksperimentālajos visurgājēju modeļos.