Motocikls Java-250 ir čehu brīnums

Automašīnas

Čehoslovākija jau bija divdesmitajos un trīsdesmitajos gadosrūpnieciski attīstīta valsts, tās rūpnīcas ražo lielu skaitu transportlīdzekļu un citu aprīkojumu, gan civilo un militāro mērķiem. Taču agrāk, jo laikmetā Austroungārijas impērijā, šī valsts bija smēde impērija.

Kvalificēta personāla un pieredzes pieejamībasarežģītu mehānisko ierīču ražošana ir kļuvusi par virzītājspēkus mašīnbūves attīstībai. Viens no divdesmito gadu beigās izveidotajiem uzņēmumiem sauca par "Java". Eksotiskajai salai tam nebija nekā, tikai tā īpašnieks nolēma saglabāt savu vārdu Janeček kopā ar ražotā motocikla "Wanderer" prototipa modeli, tāpēc izrādījās "Jawa". Paši attīstība pirmajā desmitgadē, uzņēmums neveda, izstrādājot stāstus, ko izstrādājis Anglijas inženieris George Patchett.

Java 250

Vācu okupācijas laikā augu darbinieki"Java" strādāja pie Vērmahta, pēc iespējas sabojājot pasūtījumu izpildi, un tajā pašā laikā turpināja izstrādāt aprīkojuma paraugus, kas paredzēti pēckara dzīvē.

Un tad, 1946. gadā, Parīzes izstāde un uz tātriumfs Apmeklētājiem ir liela interese par Jawa-250 motociklu, kas aprīkots ar hidrauliskiem amortizatoriem, automātisku sajūga atvēršanu, mainot pārnesumus, jaunu rāmi, instrumentu glabāšanas kārbu un citus jauninājumus. Šis modelis kļuva par pamatu šī uzņēmuma modeļa sērijai ar motora jaudu 250 "kubi".

Java-250 lielos daudzumos tika piegādāts iekšāPSRS. Šis jaudīgais motocikls bija 17 "zirgu" dzinējs un bija ļoti uzticams. Tas tika ražots pirms 1974. gada, tad to aizstāja ar šādu - 350. modelis ar diviem cilindriem, kas vairāk pielāgoti mūsu ceļiem un klimatiskajiem apstākļiem.

motocikls java 250

Motociklu Java-250 būtiski pārsniedzapadomju analogu - Urālu, Kovrovci, Izhi - darbības rādītāji, bet, tāpat kā jebkura cita transporta iekārta, nepieciešama apkope. pēc jaunās ierīces iegādes bija nepieciešams palaist to mazgāšanas režīmā pirmajos tūkstošos kilometru, kas atšķaidīti ar speciālu eļļu, lai nodrošinātu, ka virzuļi ir labi pielipti baloniem.

Patīkams apstāklis ​​universālā valstīdeficīts bija rezerves daļu un papildu komponentu pieejamība, kas tagad tiek dēvēts par "tuning". Tajā pašā "Sporta preces", kur tika pārdoti Java-250 motocikli, gulēja uz plauktiem un viņiem "zvani un svilpes" - miglas lukturi, uz stūres novietoti caurspīdīgi brilles un tērauda loki. Tiem, kuri vēlējās iepazīties ar ražotāja jaunumiem, kā arī ar šo motociklu apkopes īpatnībām, Čehoslovākijā publicētie žurnāli "Moto-revue" tika pārdoti Soyuzpechat kioskos. Šī literatūra maksāja daudz - 2 rubļus, bet no 1976. gada tā tūlīt izlidoja, neskatoties uz to, vai tā bija joks, mūsu valsts ceļiem, no 1976. gada maldījās miljons eksemplāru no šīs markas velosipēdiem.

jawa 250

Starp citu, par cenām. Pēc 1961. gada monetārās reformas Java-250 izmaksāja 520 pilna svara padomju rubļu un pirms tam - attiecīgi 5200. Salīdzinājumam: Kovrovets "izvilka" divas simt piecdesmit, un vidējā alga bija mazāka par simts. Ja jūs novērtēsiet izmaksas salīdzināmās cenās, tad, protams, tu varētu nopirkt šādu motociklu, bet jums to ilgi vajadzēja ietaupīt.

Un tomēr Java-250 ir ļoti skaista. Gludas kontūras, izplūdes cauruļu hromētas virsmas un benzīna tvertnes sānu malas, kas eleganti apvienotas ar melnu vai sarkanu krāsu, neatstāja nevienu nevienu, kura acis krita uz šīs ātri pārvietojamās automašīnas.

Un šodien šim motociklam ir savsfaniem-faniem, kuri tērē laiku un naudu, galu galā lepni brauc uz ceļa, pārsteidzot un apbrīnojot ikvienu, pat visdārgāko un modernāko velosipēdu īpašniekus.