Motociklu ģimene "Java-350"

Automašīnas

Šīs divriteņu transportlīdzekļa nosaukumsnozīmē, ka tam nav nekāda sakara ar to pašu Indonēzijas salas nosaukumu. Vārds JAWA (Java) ir atvasināts no bijušās ieroču rūpnīcas pirmā īpašnieka Frantiska Janicek un Vācijas firmas Vanderer, no kura 1929. gadā viņš iegādājās aprīkojumu un licence ražot motociklus. Tad tika izlaists pirmais motocikls "Java-500 OHV".

Java 350

Liela "trīsdesmit piecdesmito gadu" ģimene

Nosaukums "Java-350" nav neviena konkrēta modeļa nosaukums, bet visas motociklu ģimenes nosaukums, kas aprīkots ar 350 cm pārvietošanas motoru3.

Pirmais motocikls "Java-350 CV" parādījās 1934. gadāViņam bija dzinējs ar zemāku vārstu. Laba jauda šiem laikiem, 12 litri. Ar. Viņš varēja attīstīt ātrumu 100 km / h ar degvielas patēriņu 3,5 litri uz 100 km.

Gadu vēlāk "Java" tika instalēti jaudīgāki dzinēji (15 zs) ar augšējiem vārstiem. Šis modelis, ko sauc par "Java-350 OHV", tika ražots līdz 1948. gadam (izņemot kara gadus).

Pēc kara sāka aprīkot motociklus "Java"divu cilindru divtaktu jaunās paaudzes dzinēji, kuru darbus Vācijas DKW inženieri veica arī kara laikā. Ražots no 1948. gada līdz 1955. gadam. motocikls "Yava-350 Ogar" 12. tipa (vēlāk saukts par "Perak tipa 12") baudīja pircēju atzinību, ņemot vērā pēckara pieprasījumu pēc divriteņu transportlīdzekļiem.

1953. gadā tur bija vēl viens motociklu 350. ģimenes "Java" - tipa 354, kurā pirmo reizi sāka izmantot kombinēto pedāļa pārnesumu pārslēgšanu ar rokturi ar kickstarter. Turklāt šis motocikls saņēma jaunu šasiju un dzinēju. 1962. gadā 354.sadaļa tika būtiski modernizēta.

java 350 specifikācijas
1965. gadā tika veikta nākamā motocikla "Java" modernizācija, kā rezultātā parādījās jauna tipa "Java-350" tipa 360. Jaunais modelis tika izlaists 1969. gadā. Tas kļuva par "Java-350 Kalifornijas IV" - 362. tips. Pēc gada tika veiktas šādas izmaiņas. Tad trīs simtu piecdesmito "Java" - Bizon 633/1, kurā ir jaunsrāmis, kas izgatavots pēc mugurkaula tipa, kā arī atsevišķa motora eļļošana. Tomēr jaunais "Bison" dizains kaut kāda iemesla dēļ klientiem nepatika, un tāpēc 1973. gadā rūpnīca sāka ražot motociklu "Java-350" - tipa 634, kurā tika uzstādīta jauna dzinēja tilpums 19 litri. ar un slēgts dupleksa tipa rāmis.

1984.gadā Jauns modelis, kas sastāv no trīssimt piektdaļas "Java" tipa 638, kurā uzstādīts jaudas agregāts ar jaudu 23 litri, nokļuva montāžas līnijā. ar un jauna elektriskā iekārta 12 V (visiem iepriekšējiem modeļiem sprieguma vērtība bija 6 V). 638. modelis tika atkārtoti modificēts, un pēc tam uz tās pamata tika ražotas šādas motocikla grupas - 639 un 640 tipa, no kurām pēdējā tiek ražota līdz šim.

Tuningā "Java-350" ir mainījies gan interjersmotocikls un tā uzpilde (diska priekšējās bremzes, elektriskais starteris, atsevišķa eļļošanas sistēma), tādējādi atvieglojot vietējo "kulibin" no nepieciešamības veikt būtiskus uzlabojumus jau drošai ierīcei.

2009. gadā, līdz rūpnīcas 80. gadadienai tika izdots trīs simti piecdesmitais "Java" modelis - "Lux". Izmaiņas ietekmēja galvenokārt izskatu: tika nolemts atgriezties pie klasiskā stila - apaļa luktura, hromu detaļu pārpilnība utt. Turklāt tika izdarītas izmaiņas bremžu sistēmā un balstiekārtas sistēmā.

Java 350 tuning

"Java" PSRS

PSRS sabiedriskajā nometnē sabiedroto ražošanu sāka piegādāt 1955. gadā. Tie bija motocikli ar tilpumu 250 un 350 cm3. Modelis "Java-350", kura īpašības ir lielākastuvojās mūsu apstākļiem, kļuva populārākais bijušās sestās zemes daļas autovadītājiem. Šie motocikli bija aprīkoti ar labi pierādītu 350 cm dzinēju3, ķīļveida riteņi, neliels apšuvums ar taisnstūra lukturi, priekšējā diska bremze.

Labi izdomāts un pārbaudīts dizainsDarbības laikā motocikls ir pierādījis savu uzticamību jebkurā ceļa stāvoklī: pilsētā, uz valsts ceļiem, dažādos klimatiskajos apstākļos. Padomju motociklistiem ļoti patika cietā tērauda rāmis, kas paredzēts gandrīz 200 kg ietilpībai, iespēja izmantot sānu piekabi, kā arī atsevišķas eļļošanas sistēmas pieejamība, kas novērš nepieciešamību pievienot eļļu benzīnam. Turklāt daži eksemplāri tika piegādāti ar elektrisko starteri.

Pat arvien pieaugošās piegādes un ievērojamasizmaksas (septiņdesmito gadu vidū oficiālās izmaksas pārsniedza 700 rubļu) neiejauca motociklu iekļūšanu ierobežoto preču kategorijā, un tas spera daudz pūļu, lai to iegādātos.