Vēl viens nedzirdēts motocikls "Dņeprs"

Automašīnas

Leģendas nav piedzimušas, tās kļūst par leģendām. To pašu var teikt par motociklu "Dņeprs". Vēl nesen Kijevas motociklu rūpnīcas produkts izbrauca pa visu valsti, ar lepnumu nolasīja ielas ar sava dzinēja raganu. To varēja atrast visos stāvos, vai nu tas bija galvaspilsēta vai liela pilsēta, un ciemā, kuram viņai vajadzēja apmeklēt. Visur, kur parādījās slavens "Dņepru", varēja atrast viņa cienītājus. Šodien, pateicoties negodīgai pārprodukcijai tirgū ar visiem Ķīnas "rotaļlietu" veidiem, motocikla "Dņeprs" ir zaudējis savu agrāko popularitāti. Bet pat tagad, reizēm, ja jūs izskatāties labi, jūs varat satikt patiesos vēstures cienītājus.

Motocikls "Dņeprs 11" - labākais modelis

Motociklu rūpnīca KMZ vienpadsmitā sērija sāka savu darbību jau astoņdesmitajos gados, un šīs kopijas izlaišana 1992. gadā beidzās sarežģītajā gadā.

Motocikls Dņepr
Divpadsmit nepārtrauktu gadu laikāražotne spēja apmierināt augošo vajadzību pēc viegla transporta, piedāvājot patērētājam kvalitatīvu produktu. Sākotnēji vienpadsmitais modelis tika izveidots kā tautas vācu motociklu kompānijas BMW R71 prototips, kas tikai nedaudz modernizēts padomju ceļā. Kopumā motocikls, kaut gan "nokopēts", izrādījās ļoti neko nekas. Un vissvarīgākais - "dzelzs zirgs" saņēma unikālu harizmu, izdalot to citu divriteņu vagonu fona apstākļos.

Izmēri

Motocikls MT "Dņepr" nevar saukt par kompaktu. MT sērijas izmēri vienmēr ir bijuši iespaidīgi, īpaši motociklu mūžīgie pavadoņi - ratiņi. Kāpēc rūpnīca tos uzstādīja līdz pēdējām dienām - nav zināms. Galu galā, bez liekas kravas, Dņeprim būtu bijusi diezgan dažādas krāsas.

Motocikls Dņepr 11
Tāpēc jums ir jābūt apmierinātai ar biezu pakaļgaluun daudz svara. Visu motocikla garums no priekšējā riteņa līdz aizmugurējā spārna galam ir 2500 milimetri. Platums kopā ar ratiņiem ir 1700 mm (gandrīz kvadrātveida). Motocikla augstums ir 1100 milimetri. Garenbāze nav nekas - tas "izstiepts" līdz 1530 milimetriem. Kā redzat, izmēri ir diezgan lieli. Motocikla svara vēl vairāk. Un ne "uzturs" nepalīdzēs šo brīnumu. Pie 335 kilogramu svara motocikla "Dņepr 11" kļūst par vissmagāko automobiļu rūpniecības vietējo produktu.

Klasisks velosipēds

Motocikls "Dņeprs" ir klasisks velosipēds. Tas nozīmē, ka šā modeļa gadījumam jābūt atbilstošām atšķirībām.

Klasiskie motocikli, pirmkārt, irmotocikli cilvēkiem. Viņiem jābūt ērtiem, jo ​​viņu uzdevums ir saistīts ar ilgiem braucieniem. Un vispirms jums jāpievērš uzmanība seglim. MT 11 ir divu veidu izkraušanas vietas: atsevišķa un viengabala. Ir skaidrs, ka jo lielāks ir sēdeklis, jo labāk. Tādēļ vēlamā izvēle ir neatņemama sēde. Tas var aizņemt jebkuru ērtu pozīciju un iet uz ilgu laiku.

motociklu dzinējs Dņepru
To var izmantot kā tūristu galda vaikaut kas līdzīgs šim. Turklāt atsevišķie sēdekļi ir līdzīgi velosipēda sēdekļiem, kas izņemti no padomju velosipēda "Ukraina". Un tas neatbilst "biker" stilam. Jebkurš krēsls, neatkarīgi no tā, vai tas ir pirmais vai otrais tips, nodrošina tiešu nosēšanos. Tas nozīmē, ka vadītājs nesēž, liekot liekumu. Taisnā nosēšanās nenogurina muguru, kas ir ļoti svarīgs garā ceļojumā. Vienīgais, kas attur vēli saukt motociklu "Dņeprs" klasisko standartu, ir ratiņkrēsls, ko neviens nevajag. Tas stipri grauj skatu, un ar šī motocikla tehniskajām īpašībām ar savu ērtību skaists skats novedīs veco "Dņepru" uz slavas virsotni.

Tehniskās specifikācijas

Motocikls "Dņeprs" sākotnēji bija slavens ar savu"Combat" īpašības. Galu galā, kas vēl var kompensēt dažas, bet nepatīkamas kļūdas projektēšanā un būvniecībā. Motocikla "Dņepr" dzinējs ir pelnījis īpašu uzmanību un cieņu. Laikā, kad visi motocikli braukuši pa vājiem divtaktu dzinējiem, Kijevas motociklu rūpnīca ražoja produktus ar četrtaktu dzinējiem. Tātad, motociklam "Dņeprs" ir divi pretējā tipa cilindri. Kā jau iepriekš norādīts, tie pieder pie četru ciklu sistēmu skaita. Motors "ēd" benzīnu, kura oktānskaitlis ir vismaz 76 (motocikla vislabākā degviela ir AI 80). Dzesēšanas sistēma, diemžēl, ir gaisa tips, tāpēc ziemā ir nepieciešams līmēt pusi no radiatora režģa ar adīti. Vasarā, ja tas ir pārāk karsts - "atdzist" pie apmales, nav citas izejas. Bremžu sistēma arī sašaurina.

motocikls mt dnepr
Priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ir bungas bremzes. Šie ir novecojuši un neefektīvi segmenti, it īpaši, ja jūs atcerieties motocikla smago svaru.

Tuning

"Dņeprs" ir ievērojams un vēsturisks, jo tas irpirmo reizi viņš tika skatīts no nepareizā leņķa. Precīzāk, MT sēriju pirmo reizi sāka noregulēt amatnieki. Klasiskais velosipēds viņi pārvērsās par uzliekošu "kapāt". Segmentu pievienošana un aizstāšana ar jaunākiem. Electrostarter, liektas izplūdes caurules, disku bremzes - tas viss tika mainīts garāžās. Izmaiņas notika arī ar izskatu. Neuztraucies vagons tika iztīrīts. Tas bija pietiekami, lai izveidotu konfektes. Krāsa un simboliskā informācija - un šeit ir pavisam jauns motocikls ar lepnumu brauc pa ceļiem.