Dīzeļdzinējs D-160: ierīce, specifikācijas

Automašīnas

Slaveni padomju buldozeri T-130 un T-170, unarī kāpurķēžu traktors ir krievu izgatavots B-10, un nebija uz pusi tik efektīvu pieprasījumu, un, ja tās nav uzstādītas to konstrukcijas dzinējs D-160.

dzinējs d 160 ierīce

Šī dīzeļelektrostacija ir apsteigusi savugadsimta, un jau vairāk nekā 30 gadus ir daļa no visspēcīgākajiem buldozeriem. Neuzkrītošība, uzticamība un produktivitāte - tas visu iemiesoja motora, pateicoties efektīvam projektam.

Pamati

Motora pamatā ir cilindru bloksar kloķa mehānismu. Balona bloks ir monolīta čuguna konstrukcija ar pievienojamām tērauda piedurknēm. Tās starpsienas, kā arī priekšējās un aizmugurējās sienas, kalpo par atbalstu sadalīšanas un kloķvārpstu, kā arī dekompresora veltnim.

dzinējs d 160 daļas

Lai kontrolētu dzeru un savienojošās stieņa stāvokliLabās sienas gultņiem ir pārbaudes lūkas. Šeit ir lūkas, lai nostiprinātu stūmējus. No zemāk D-160 motors ir noslēgts ar karteri ar divām kanalizācijas atverēm. Uz cilindra galvas virsmas ir uzstādīts kopējais divu cilindru skaits.

Piecu kāju viltotais kloķvārpstais ir izgatavots notērauda, ​​ir pretsvari un kanāli kloķvārpstas, kas nodrošina centrbēdzes tīrīšanu ar eļļu. Svārsta atlokam piestiprināts spararats ar gredzenu. Kronim ir taisni zobi motocikliem ar elektrisko starteri un slīpnei uzstādīšanai ar starta motoru.

Pistons ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, degšanas kamera atrodas apakšā. Savienojošie stieņi ir izgatavoti no karstas kalšanas, kas izgatavota no tērauda.

Strukturālās īpašības

Vibrāciju slāpēšanai, kas ražodzinējs D-160 ar nominālo ātrumu 1250 apgr. / min, ir uzstādīts balansēšanas mehānisms. Tas atrodas apakšējā bloka plaknē un ir slēpts ar karteri. Šī mehānisma gultņu eļļošana ir centralizēta, bet tās riteņu zobi ir ieeļļoti ar eļļas miglu, kas veidojas motora iekšējā kamerā.

motora darba tilpums 160 g

Vēl viena dizaina iezīme irdekompresijas mehānisma klātbūtne. Tas atver cilindra galvas ieplūdes vārstus motora palaišanas, regulēšanas vai ārkārtas apturēšanas laikā. Pateicoties viņa darbam, kloķvārpsta neatbilst pretestībai un brīvi ritina. Vārstus atver dekompresora stieņi, kas uz tiem iedarbojas, pagriežot mehānismu veltni.

Dzesēšanas sistēma

D-160 motors ir aprīkots ar šķidrumuslēgta dzesēšanas sistēma ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju - ūdens vai antifrīzs. To nodrošina centrbēdzes sūknis ar gala blīvējumu. Radiators cauruļveida konstrukcija pārstāv tvaika vārstu un dzesēšanas plāksnēm.

motora raksturojums d 160

Par motora temperatūras kontroli atbild divi termostatiskie vārsti. Kad apkures iekārta ir uzsildīta līdz 70oAr vienu no tiem darbojas, tas aizver nelielu ķēdi un izraisa šķidruma cirkulāciju caur radiatoru. Tas ļauj efektīvāk un ātri dzesēt spēkstaciju.

Degvielas sistēma

Degvielas sistēma ir tvertne, degvielas sūknis, filtru sistēma un sprauslas. Degviela, pirms nokļūst dīzeļdzinēja D-160, iet caur trīs filtru sistēmu:

  • Pirmais ir uzstādīts degvielas tvertnes uzpildes kaklā;
  • Otrais, paredzēts rupjai tīrīšanai, ir uzstādīts pirms sūknēšanas sūkņa;
  • Treškārt, kas vajadzīgs smalkai degvielas tīrīšanai, tiek uzstādīts tieši pirms iesmidzināšanas sūkņa.

Papildu pastiprinātājsūknis irkā starpposmu starp tvertni un iesmidzināšanas sūkni. Tas arī palīdz noņemt gaisu no elektrotīkla un radīt spiedienu sistēmā dzinējos ar elektriskās uzliesmošanas ierīcēm.

Degvielas sistēmas īpašības

Degvielas sūkņa korektora vāciņšSpriegumā ir uzstādīta skrūve, kas ierobežo spēkstacijas jaudu iekārtas ieslēgšanās laikā. Sprauslas tiek fiksētas katra cilindra galā ar salokāmām svirām.

dīzeļdzinējs d 160

Uzmanība ir pelnījusi elektroforētisko mehānismuuzstādīts dzinējā D-160. EFU ierīce ir spraudkontaktspraudnis un ar to piestiprināts solenoīda vārsts. Degviela tiešā iztvaiko svecī, pēc tam degvielas tvaiks tiek sajaukts ar gaisu un detonācija no apsildāmās sveces spirāles. Tā rezultātā liesmas liesmas vienlaicīgi silda gaisu, kas ieplūst cilindros, tādējādi atvieglojot motora iedarbināšanu.

Gaisa padeves sistēma un tauki

Gaisu piegādāgaisa attīrītājs, kas sastāv no 12 tiešā plūsmas cikloniem un 8,5 S turbokompresora. Pēdējais darbojas ar izplūdes gāzēm. Viņi atslāņo radiālo centripetālu turbīnu. Darbības laikā neviens sistēmas elements nav jāpielāgo, bet ir jāuzrauga kompresora darbība. Nav ieteicams izjaukt strāvas padeves mehānismu ar gaisu.

dzinējs D 160

D-160 dzinēja tilpums ir aptuveni 14litri, un tā darbība ir tieši atkarīga no eļļošanas sistēmas. Tādēļ, iesniedzot spēkstaciju, tas tiek apvienots - eļļošana tiek veikta zobratu sūkņa un sprinkleru dēļ. Pirms motora eļļas pievienošanas sistēmai tā iet caur filtru ar maināmiem papīra elementiem. Lai atvieglotu filtra resursu vadību uz sāniem, ir indikators, kas norāda uz maināmo elementu piesārņojumu.

Pirms motora iedarbināšanas, eļļas sūknēšanas sūknis sistēmā rada pārmērīgu spiedienu, tādējādi atvieglojot elektrostacijas darbību.

Motora specifikācijas

Pateicoties labi saskaņotiem darbiem, kas izklāstīti iepriekšmezglu un mehānismu darbība ir praktiski bez traucējumiem un ar minimālu degvielas patēriņu (šajā klasē iekārtās) darbojas D-160 dzinējs. Elektriskās iekārtas tehniskie parametri, kas ir tik augsti, lielā mērā ir atkarīgi no motora konstrukcijas elementiem.

Lieki piebilst, ka ražotājs tirgū piegādā vairākas modifikācijas šim dzinējam. Katrai vienībai ir atšķirīgas tikai tās tehniskās īpašības.

dzinēja d 160 specifikācijas

Dzinējs D-160 ir Čeļabinskas dzinējstraktoru rūpnīca. Neskatoties uz cienījamo vecumu, tas var radīt izredzes daudzām mūsdienu spēka vienībām. Tomēr, tāpat kā jebkuru citu motoru, tas periodiski ir jālabo.

Sakarā ar augsto apkopes spēju un rezerves daļu pieejamību, nav tehniskās apkopes problēmu. Vienīgais, kas rada bažas, ir kapitālais remonts.

Otrā dzinēja ekspluatācija

Ja darbības laikā tas samazināsbalonu saspiešana, nevienmērīga tukšgaita, palielināts degvielas patēriņš, kā arī spēcīgas vibrācijas un ārējs troksnis, tad ziniet, ka jūsu dzinēja D-160 rezerves daļas netiks saglabātas. Tas prasa lielus remontus.

Kapitāla atveseļošanās ir neizbēgamaposms katras spēkstacijas dzīvē. Ir svarīgi, lai tas tiktu veikts rūpīgi. Jaunās elektrostacijas cena ir 240 tūkstoši rubļu, ņemot vērā to, ka kapitālremonts ir labvēlīgākā alternatīva. Remontdarbu laikā ir vēlama nomaiņa:

  • virzuļu grupa;
  • radikālas un savienojošās stieples ieliktņi;
  • cilindra galvas ieplūdes un izplūdes vārsti;
  • savienojošie stieņi;
  • eļļas sūknis;
  • blīves un gumijas detaļas.

Atjaunošanas darbu laikā tas ir arī nepieciešamspārbaudiet degvielas sistēmas darbību. Visneaizsargātākie elementi ir augstspiediena degvielas sūkņa inžektori un virzuļa pāri. Turklāt sākuma dzinējs ir jāpārbauda. Dažos gadījumos to nevar atjaunot. Tad ir tikai viena izeja - mehānisma pilnīga nomaiņa.

Iesniegtā D-160 dzinēja īpašība navspēj pilnībā aprakstīt tās funkcionālās un tehniskās īpašības. Pateicoties savam darbam, apvienojumā ar jaudīgu pārnesumkārbu, tā traktori, kas darbojas 6. un 10. vilces klasē, ir ļoti efektīvi un ekonomiski darbojas kāpurķēžu transportlīdzekļi.