Kurš lodveida savienojums ilgs ilgāk?

Automašīnas

Balona locītava tika izstrādāta jau senpirmās automašīnas izskats. Vienkārši sakot, tas ir viru, kas rotē visos lidmašīnās. Tās trūkumi ietver ierobežotu kursu, kā arī dažu nestabilitāti. Tas, kā likums, kļūst par sliktas kvalitātes materiāla iemeslu. Diemžēl tas attiecas arī uz vietējo automobiļu rūpniecību. Bieži uz kastes tiek deklarēti līdz 30 000 - 40 000 resursu, bet lodīšu gultnis sāk plosīties pēc pāris tūkstošiem.

lodīšu gultnis

Turklāt jūs nevarat vainot vienu konkrēturažotājs, jo produkti paša uzņēmuma būtiski atšķiras parādīt rezultātus. Klasiskā neatkarīgā priekšējā piekare izmanto divus lodīšu gultņus katrā pusē. Tie nodrošina piekares gājiens, un kalpo, lai nodrošinātu to, ka riteņi varētu kļūt. Ir vērts atcerēties, ka šāda shēma ir piemērojama tikai neatkarīga apturēšanu, jo, kad jūs izmantojat šķērssiju bumba aizstāj pintles.

Bumbiņu savienojums ir visneaizsargātākais "orgāns"Priekšējā piekare, pat amortizatoriem ir ilgāks kalpošanas laiks. Starp citu, pirmā nodilums būtiski samazina to. Un ne tikai viņam, bet tas viss gumijas izstrādājumus, kas tiek izmantoti suspensijā, cieš. Tātad, lai uzraudzītu viņu stāvokli, ir obligāts. Diemžēl, kamēr sfēriskais atbalsts netiek klauvēts, to nevar diagnosticēt bez demontāžas, kas faktiski traucē.

lodīšu gultņu vāzes

Bet neatstājiet to tikai tāpēc, ka "labiklauvē ir jāpierāda sevi. " Tas nozīmē, ka tas var izlidot visnelabvēlīgākajā brīdī. Nu, ja tas notiek vasarā ciematā un mazā ātrumā. Pat šādos apstākļos sasitumi ir neizbēgami. Vismazāk cieš viszemākās bumbas savienojums, jo tas veido gandrīz visu automašīnas masu. Kad tas iekrīt bedrē, tas tiek izkrauts, un pavasara iedarbībā tas "izraida" pretējā virzienā.

Šis scenārijs agrāk vai vēlāk izraisa nodilumu,jo ir tāda anvil efekts, ka ne visi tērauda šķiras izturēsies. Diemžēl mūsdienu ražotāji nolaidīgi atsaucas uz šo ražošanas aspektu, kas noved pie priekšlaicīgas neveiksmes. Bumbu kopīgais VAZ izmaksas parasti ir 300 rubļi, visu izmaksu nomaiņa 1200. gadā, turklāt visvairāk jāveic darbi. Un tas ir nervi, laiks, varbūt pat traumas. Ja ņemat vērā darba resursus, atkarībā no darba režīma tie ir jāmaina divas reizes sezonā.

apakšējā lodveida locītavu

Es gribu kliedēt mītu par to, ka lodīšu gultņusvalkā tikai vietējos automobiļus. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa detaļu ražo saskaņā ar licenci, kas nozīmē, ka tos var ražot Krievijā vai ārzemēs. Piemēram, Francijā ir rūpnīca, kas nodarbojas ar "klasisko" rezerves daļu piegādi, turklāt tās tiek ražotas vēl 27 pasaules zīmoliem. Kvalitāte nav atkarīga no automašīnas marķējuma, nevis no ražotāja, nevis no valsts, kurā atrodas augs, bet no metāla, no kuras izgatavota šī vai tā rezerves daļa. Lai izmantotu lielāko daļu no tiem, šis faktors ir vissvarīgākais. Bet katram ir savs viedoklis.