Kāpēc dīzeļdegviela nonāca purvā: iemesli, sekas. Dīzeļdzinēju diagnostika

Automašīnas

Parasti visbiežāk izmantotie dzinējiŠobrīd ir dīzeļdegviela un benzīns. Pēdējais dzimis daudz agrāk, bet tagad tā popularitāte samazinās. Dīzeļdzinēji ir produktīvāki un ekonomiski. Tomēr, lai dzinējs atbilstu šīm divām prasībām, jums ir jāspēj to pareizi ekspluatēt. Neļaujiet dīzeļdzinējam atdalīties. Šodien mēs apsvērsim, kāds process ir un kāpēc tā rodas.

Raksturlielumi

Dažreiz jūs dzirdat "dīzeļdegviela devās lupatas." Ko tas nozīmē? Spraude ir nekontrolēts motora apgriezienu skaita pieaugums neatkarīgi no akseleratora pedāļa stāvokļa. Vairumā gadījumu vadītājs nevar kontrolēt šo procesu. Kloķvārpsta rotē ar lielu ātrumu, kas nepārtraukti palielinās.

dīzelis raznos
Reizēm apgrozījums sasniedz 5 tūkstošus. Tas ir bīstami dīzeļdzinējam. Šī darbība aizņem vairākas minūtes. Rezultātā - iestrēdzis barošanas bloks. Bieži vien ar izplūdes caurules palīdzību tiek piesūcināti melni biezi dūmi.

Cēloņi - iesmidzināšanas sūknis

Viens no šī fenomena galvenajiem iemesliem iraugsta spiediena vai rejka degvielas sūkņa darbības traucējumi. Tā rezultātā degviela iekļūst sadegšanas kamerā bez ierobežojumiem. Tas ir nekontrolēts process. Jo vairāk tas nonāk kamerā, jo lielāks motora apgriezienu skaits. Pēc tam gāzes sadales mehānismam (bieži vien ar ķēdes piedziņu) nav laika, lai reaģētu uz šīm izmaiņām. Nepareizu fāžu sadalījumu rezultātā ir izliekti kloķvārpstas, ieplūdes un izplūdes vārsti. Sekas vairumā gadījumu ir ļoti skumji. Ko darīt, ja dzinējs nokļūst sacīkstēs?

dzinējs nonāca lupatas
Ierīci var saglabāt tikai vienā veidā -mufeli to. Bet tas ne vienmēr ir iespējams izdarīt. Ir nepieciešams patstāvīgi nogriezt gaisa piekļuvi sadegšanas kamerai. Bet dažos gadījumos ieplūdes diametrs ir ļoti liels. Un pat ar improvizētiem līdzekļiem to nebūs iespējams aizvērt. Gaiss turpinās iziet cauri nelielām plaisām. Jāatzīmē, ka pasažieru automobiļos skābekļa patēriņš atrodas apakšā. Tādēļ pēc gaisa filtra ir nepieciešams pārtraukt piegādi. Šim nolūkam atskrūvējiet skrūvgriezi skrūvgriezi un izņemiet skābekļa padevi filtra caurulei. Jums tas jādara pēc iespējas ātrāk. Atcerieties, ka šeit konts aizņem kādu minūti. Otra iespēja ir ilgāka, bet efektīvāka. Ja dzinējs nonāk sacīkstēs, ir jāaptur degvielas padeve, atvienojot degvielas padeves līniju. Bet tam ne vienmēr ir laiks. Sekas ir liekšanas vārsti un vārpstas vārpsta. Kas ir vissliktākais - šajā laikā lidojiet ar cilindru bloka fragmentiem. Sprādzienu var salīdzināt ar granātas darbību. Atrodas pie šāda dzinēja ir tikai bīstama. Bet tas nenotiek nekavējoties, bet pēc 3-5 minūtēm motors darbojas šajā režīmā.

Turbīna

Diesel in raznos var iet dažādu iemeslu dēļ. Ja tas ir dzinējs ar turbokompresoru, iespējams, ka tas noticis šī mehānisma dēļ. Šo elementu atdzesē eļļa. Dažreiz ir noplūdes. Tā rezultātā mehānisms nespēj nodrošināt impulsu. Motora apgriezienu skaits nemitīgi palielinās. Ar to palielināšanos eļļas sūknis sāk sūknēt eļļošanu ātrāk. Tā rezultātā tas nonāk sadedzināšanas kamerā. No izplūdes caurules iet melni dūmi.

tvdd korekcija
Ar šādu nepareizu darbību vienība varpalikt bez eļļošanas. Galu galā visa eļļa iegāja izplūdes caurulē. Bija gadījumi, kad pat pēc degvielas atdalīšanas agregāts turpināja strādāt tikai uz taukiem. Un šis process ilgst ne vairāk kā minūti, pietiek ar to, ka dīzelis paliek raznos. Jo īpaši tas notiek vecos militāros dzinējus. Tās ir paredzētas mazuta un petrolejas patēriņam. Tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka pēc degvielas padeves apturēšanas motors turpina darboties. Ja dīzeļdzinējs ir aizgājis raznos, skrūvju vārpsta var pārplīst pa pusi. Nav nepieciešams, ka viņš izrauks balonu bloku un aizlidos ar šķembām. Dažos gadījumos motors turpinās strādāt, bet ar raksturīgu klauvēju. Kas notiek, kad dīzeļdegviela iet raznos? Pieaugot ātrumam, dzinēja temperatūra paaugstinās. Viņš ātri pārkarst. Arī tad, ja no turbīnas ir noplūde, izplūdes kolektora tuvumā ir iespējams aizdegties. Kolbu traucēšana notiek dažu minūšu laikā. Un tas nav svarīgi, kāds ir spararata inerces spēks pašlaik. Pat tad, ja automašīna atrodas tukšgaitā, ir iespējams nobloķēt savienotājierīču skrūves un citus rakursa elementus (kloķa mehānisms).

Kāpēc tikai dīzeļdegvielai?

Kā liecina prakse, automobilis atstāj tikai dīzeļdzinēju.

dīzeļdzinēju diagnostika
Un tam ir iemesli. Motora ātrumu benzīnā regulē droseļvārsts. Tas izlādē noteiktu gaisa daudzumu, lai vārpstas rotāciju skaitu varētu koriģēt no 1 līdz 7 tūkstošiem. Par benzīna motociklu dzinējiem maksimālā atzīme ir 10-13 tūkst. Attiecībā uz dīzeļmotoriem tā darbību kontrolē degvielas daudzums, nevis gaiss. Šādas mezgla konstrukcijā nav droseļvārstu. Un, lai aizdedzinātu maisījumu, tai nav vajadzīgas sveces un dzirksteles. Pat ja jūs noņemat akumulatoru, šis motors turpinās strādāt vēl tālāk. Attiecībā uz mūsdienu dīzeļmotoriem viņiem ir daudz mazāka iespēja doties sacīkstēs, jo degvielas daudzums stingri tiek mērīts ar inžektoriem.
dīzeļdegviela nonāca lupatas
Tātad sistēma tiek elektroniski kontrolētaja ir problēmas ar gāzes pedāli, dators pārtrauks vai samazina degvielas daļēju piegādi sadedzināšanas kamerā. Parasti tas aizņem mazāk nekā sekundi. Tādējādi, ja dīzeļdzinējs ir izgājis raznos, jums nav patstāvīgi atskrūvēt savienojumu un šoseju, vai aizvērt skābekļa piekļuvi. Jums, viss tiks darīts ar elektroniku, un tik ātri, ka jūs to neievēro.

Ko darīt tālāk?

Ja jūs vai elektronika spētu noslīcinātpalicis raznos dzinējā, jebkurā gadījumā nedarbiniet to no jauna. Izmēģiniet atstāt skatuvi uz vilcēja vai vilkšanas. Atkārtota iedarbināšana var izraisīt ierīces lielāku atdalīšanu, kuru jūs diez vai var noslīcināt.

Kā izvairīties no darbības traucējumiem?

Lai izslēgtu nopietnas sekas, jums jāuzrauga iesūkšanas sūkņa darbība.

dīzeļa dzinēja atstarpes
Motors, kas aprīkots ar turbīnu vai kompresoru,To nedrīkst eļļot vai "ēst" ar eļļu, kas pārsniedz normu. Ierobežojums ir 1 litrs uz desmit tūkstošiem kilometru. Savlaicīga eļļas maiņa un cilindru-virzuļu grupas remonts var samazināt atdalīšanas risku vairākas reizes. Atcerieties, ka ar sasprindzinājumu, ieplūdes ceļā, kopā ar gaisu samazināsies un eļļa. Šis maisījums sadedzina daudz intensīvāk. Tāpēc apgrozījums pieaugs. Un tā tālāk, kamēr eļļa ir pilnīgi beigusies. Tāpat pārbaudiet kartera ventilāciju. Ja tas ir slikti noslēgts, eļļas tvaiki nonāk ieplūdes kolektīvā. Kad automašīnas nobraukums ir liels, virzuļa gredzeni nevar noņemt visu filmu. Rezultātā tvaiks kartera spiedienā iekļūst degšanas kamerā. Šo procesu nav iespējams kontrolēt.

Regulators

Inžekcijas sūkņa regulēšana ir obligāts pasākumskatrs dīzeļdegviela Šo sūkni darbina ar kloķvārpstas reduktoru. Viņa darbs ir atkarīgs no pašreizējā dzinēja ātruma. Lai tos uzturētu, izmantojiet centrbēdzes regulatoru. Ko šim mehānismam vajadzētu darīt? Pateicoties tam, iesūkšanas sūknis tiek automātiski noregulēts. Ierīce ierobežo degvielas piegādi, palielinot kloķvārpstas ātrumu.

Papildu sūkņa regulēšana

Ja parādās dīzeļdzinēju diagnostika,ka maisījuma sagatavošana ir nepareiza, visticamāk, iemesls injekcijas sūknī un centrifūgas regulators ar šo funkciju nevar tikt galā. Šim nolūkam tiek izmantots speciāls regulēšanas stends.

augsta spiediena degvielas sūkņa darbības traucējumi
Pirms testēšanas ir nepieciešams tīrīt sūkninetīrumi un citi noguldījumi. Pēc tam injekcijas laiks tiek pārbaudīts pret atzīmēm un ir diagnosticēts zemspiediena vārsts. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vārsts un jānoņem ar āmuru (gaismas triecieniem) tā augšējā daļā. Tālāk ir iestatīta cikla barošana. Tas tiek regulēts ar kontruzgriezņa palīdzību. Vajadzības gadījumā tas tiek atskrūvēts vai savīti, un pēc tam saspiests. Dīzeļdzinēja normālie apgriezieni tukšgaitā - 770-790 minūtē. Lai veiktu papildu regulēšanu, tiek izmantots hidrauliskais koriģents, pagriežot piedziņu pretēji pulksteņrādītāja virzienam vai pulksteņrādītāja virzienam. Savlaicīga traucējummeklēšana nodrošina drošu energosistēmas darbību un visu dzinēju.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir dotsprocess. Dīzeļdzinēju regulāra remontēšana un savlaicīga diagnostika var mazināt šīs darbības traucējumu risku. Kā redzat, sekas var būt visbīstamākā, līdz strāvas iekārtas sprādzienam. Tāpēc, ja motors ir kļuvis nekontrolē palielināt apgriezienus un zaudējis saķeri, nekavējoties pārtrauciet gaisa padevi cilindrā. Nelielās automašīnām ir iespējams izveidot savu roku - viņa roku, lai segtu iesūkšanas cauruli.