AvtoVAZ vēsture. Interesanti fakti un fotogrāfijas

Automašīnas

PSRS pagājušā gadsimta 60. gadostika ražoti vairāki automašīnu marki. "Zaporozhtsy", "Volga" un "Maskavas" uz visiem laikiem paliks mūsu valsts pilsoņu atmiņā kā nostalģija šajos laikos. Bet Padomju Savienībā tajā laikā nebija pietiekami daudz automašīnu. Tas bija gandrīz neiespējami atrast atklātā pārdošanā. Iekārtas tika sadalītas atbilstoši sarakstiem lielajos uzņēmumos.

Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēcčetru riteņu transportlīdzekļi, tika pieņemts lēmums par valsts vadību, lai izveidotu jaunu automašīnu rūpnīcu. Saskaņā ar ideju viņš bija ieņemt galveno vietu automašīnu ražošanas nozarē. No šī brīža sākas AvtoVAZ vēsture. Tās būve bija ļoti ātra (2 reizes ātrāk nekā plānots). tehnoloģiskais cikls iekārta radīja ne tikai rūpnīcās PSRS, bet arī vairākas citas sociālistiskajām valstīm, kā arī ASV un Eiropas valstis.

Rūpnīcas izveide

Tika nolemts Volgas automobiļu ražotneveidot Togliatti. Lai to panāktu, valsts vadība 1966. gada augustā noslēdza vienošanos ar Itālijas koncernu Fiat, kas palīdzēja izveidot auto gigantu. Viņiem ne tikai bija jācenšas ražot milzīgu pilna cikla ražošanu, lai viņiem būtu atbilstoša iekārta, bet arī apmācītu personālu.

AvtoVAZ vēsture

AvtoVAZ vēsture Togliatti, pat stadijāradīšana ir zinājusi nelielu incidentu. Fakts ir tāds, ka jaunās automašīnas zīmola emblēmu izgudroja padomju mākslinieki. Skices ideja piederēja kādam no galvaspilsētas līderiem A.Dekalenkovam. Bet šiem logotipiem vajadzēja izdarīt itāļi. "Fiat" radīja pirmos trīsdesmit emblēmas ar kļūdu. Pilsētas "Togliatti" vārdā burts "I" galu galā bija burts "R". Laulība tika nekavējoties nomainīta.

Augu nosaukums tika izvēlēts nevis pēc analoģijas arciti padomju ražotāji, kurus sauca, piemēram, Uļjanovska vai Gorkija. Tas tika izdarīts politiskās korektuma dēļ. Pretējā gadījumā "no nepiemērotiem jokiem nevarētu izvairīties".

Darba sākšana

Personāla apmācība sākās pirms rūpnīcas pabeigšanas. Slavenā auto "Zhiguli" - - VAZ-2101, pateicoties nenogurstošo darbu strādājošo, 1970. gadā pirmie 6 "centiem" tika ražoti.

AvtoVAZ rūpnīcas vēsture

Automašīnu pieprasījums bija tāds, ka pārdošana ierobežoja tikai ražošanas iespējas. Pirmajā gadā viņi tika atbrīvoti 100 tūkstošu gabalu apjomā.

AvtoVAZ vēsture (pirmās automašīnas fotogrāfijas, kas sniegta turpmāk) atklāj strauju šī milzu attīstību. Prakstiski no pirmajiem gadiem īstenošana tika orientēta arī uz eksportu.

1973. gadā VAZ-2101 sāka piegādāt pasaules tirgū. Tomēr šī zīmola nosaukums bija Lada. Nosaukums "Lada" franču valodā izpaudās kā "Gigolo" (vīrietis, kas dejo naudu).

Laika gaitā zīmols "Lada" sāka ražot vietējam patērētājam. "Lada" neapstājās ražot.

Ražošanas pieaugums

AvtoVAZ attīstības vēsture turpinājās. Pēc ražošanas uzsākšanas 1970. gadā un ienākot pasaules tirgū, tika izstrādāti jauni mašīnu modeļi. Viņi bija VAZ-2102 un VAZ-2103.

1980. gadā PSRS bija olimpiāde un bijatiek novietots uz konveijera "Pieci" (VAZ-2105). Tomēr šie modeļi, lai gan baudīja drausmīgu pieprasījumu, bet joprojām vispopulārākais augu vēsturē bija "seši" (VAZ-2106). Tas tika izlaists masveida ražošanā 1976. gadā.

AvtoVAZ vēsture

Tika nodrošināta AvtoVAZ ražošanas jaudapieci augi. No 1966. līdz 1991. gadam tajā ietilpa Belebejevas rūpnīca "Avtonormal", Skopinskas un Dmitrovgradas automašīnu rūpnīcas, VAZ spēkstacija un AvtoVAZagregat.

Kopeika un Troika

Atceroties visus AvtoVAZ modeļus (visā vēsturē)auto giganta pastāvēšana), nav iespējams neuzticēt savam pirmajam pēcnācējam. Viņi bija VAZ-2101 un VAZ-2103. Pirmais no pēdējiem diviem modeļa numuru cipariem cilvēkiem tika saukts par "Kopeyka". Otro mašīnu sāka saukt par "troiku".

"Kopeika" tika pielāgots apstākļiemPadomju ceļos modelis sedans Fiat 124. Iekšzemes automašīnai tika palielināts klīrenss no 110 līdz 175 mm. Arī izstrādātāji ir nostiprinājuši bremzes un balstiekārtu. Šī automašīna bija 70. gadu automobiļu padomju laika simbols. "Kopeika" kļuva par sedans ar pakaļējo riteņu piedziņu un universālajiem "klasiskajiem" modeļiem.

Pēc neilga laika pēc nolaišanās no konveijerapirmais "penss" tika uzsākta sērijveidā "troika". Toreiz to sauca par "luksusa" modeli. Tas bija rūpīgi pārveidots "penss". Īpaša uzmanība tika pievērsta dizainam. Automašīnai bija četri lukturi, hromēti elementi un uzlabota vadības panelis.

Sekojoši modeļa uzlabojumi

Pēc pirmajiem diviem automobiļu modeļiem,AvtoVAZ vēsture ietver vairākas populārākas "Kopeyka" modifikācijas. Pēc tās nopietnā atjaunošanas tika likts uz konveijera VAZ-2104, 2105, 2106 un 2107. Vispopulārākais no tiem bija "seši". Tas bija prototips Fiat 124 Speciale. Vairāk nekā 30 gadu laikā šī modeļa ražošanai ir pārdoti 4,3 miljoni VAZ-2106.

AvtoVAZ vēsture

Labi pārdots un pārējie trīs zīmoliautomašīnas. Tajā laikā dizaineri izstrādāja taisnstūra priekšējos lukturus. Salons ir arī nopietni pārveidota. Automašīnu dzinējs tika modernizēts. "Seši" un šodien tiek uzskatīts par diezgan populāru automašīnu.

80. gadu modeļi

AS AvtoVAZ vēsture pagātnes 80. gadosgadsimta stāsts par jaunu ražošanas posmu. Šajā laikā tika izstrādāta jauna Sputnik automašīnu jauna paaudze. Atbilstošais indekss telpā, tāpat kā iepriekšējie modeļi, cilvēki sauca par automašīnu "astoņi". To raksturo ķīļveida apzīmējums. Par šo VAZ-2108 sauca arī par "kaltu".

Modelis bija jauns dzinējs, kastezvejas rīks. Viņai bija priekšējo riteņu piedziņa. Automašīnas forma bija daudz aerodinamiska salīdzinājumā ar iepriekšējām automašīnām. Ķermenim bija varas struktūra. Šo modeli izstrādāja auto gigants kopā ar Porsche. Vācieši palīdzēja vietējam ražotājam izveidot visu, izņemot dizainu.

Pēc kāda laika VAZ-2108 tika pārdots ar piecu durvju hečbeku un sedanu.

80. gadu beigās tika izstrādāta subcompact "Oka". Tās prototips bija 1980. gada Daihatsu Cuore. Pēc tam, papildus "AvtoVAZ", Oku arī ražoja OAO SeAZ un KAMAZ.

Augs pēc PSRS sabrukuma

Padomju Savienības sabrukumu bija grūti izturētdaudz lielu un mazu nozaru, tai skaitā AvtoVAZ. Augu vēsture liecina, ka automobiļu aprīkojuma milzis izdzīvoja tajā laikā dziļu un ilgstošu krīzi.

Fakts ir tas, ka AvtoVAZ skumjās dienāsAugu saskaras ar šādu jēdzienu kā "konkurence". Līdz tam padomju patērētājs ļoti ātri iepirka automašīnas, kas nokāpj no montāžas līnijas. Bet tagad ir iepludinājusi modernu, lai arī ārzemju ražoto vieglo automobiļu plūsma.

Padomju laikā vietējie automobiļiražošana ir mazliet uzlabota. Tāpēc, salīdzinot ar importētajām automašīnām, viņi nevarēja izturēt nekādu kritiku. Iekārta saskārās ar nepieciešamību samazināt ražošanas apjomus. Vairāk nekā 25% darbavietu ir samazinātas. Pat valsts atbalsts nepalīdzēja. Lai izlīdzinātu pieprasījumu pēc ārvalstu un vietējiem automobiļiem, tika ieviesti lieli muitas nodokļi. Bet tas nepalīdzēja daudz.

Darbs krīzes situācijā

Par šo rakstu stāsta AvtoVAZ vēsturegrūti dienas uzņēmumam. Nepietiekams pieprasījums pēc novecojušiem automašīnu modeļiem, cīņa par tiesībām uz pašu uzņēmumu nepalīdzēja izkļūt no krīzes.

Turklāt finanšu sistēmas krīze ir vēl vairākveicināja lietu pasliktināšanos. Visā iespējamā veidā valsts atbalstīja mirstošo nozari. Bet uzkrātās iekšējās un ārējās problēmas nevarēja atrisināt tikai ar šiem pasākumiem.

AvtoVAZ īsa vēsture

Tika reģistrēti masu zādzības gadījumiprodukti un komponenti. Tie bija milzīgi pat tik liela uzņēmuma apjoma ziņā. 2009. gadā pārdošanas apjoms samazinājās par 39% salīdzinājumā ar 2008. gadu.

Lai saglabātu lielāko automašīnu rūpnīcuValstij bija vajadzīgi milzīgi ieguldījumi. Tika izstrādāti pretkrīzes pasākumi. Atrisinot savas iekšējās un ārējās problēmas, uzņēmums atkal varēja atgriezties pie kājām.

Iziet no krīzes

AvtoVAZ piedzīvoja ilgstošu dziļu krīzi. Iekārtas vēsture ir vairāk nekā 15 gadus dekadents, neprofesionāla ražošana nepietiekama pieprasījuma apstākļos. Tomēr izlaide joprojām tika atrasta. 2009. gada jūlijā tika panākta vienošanās starp Rostekhnologii un Renault-Nissan. AvtoVAZ statūtu fonds tika nolemts palielināt. Uzņēmums Renault-Nissan ieguldīja 240 miljonus eiro (tas veidoja 25% no visām akcijām) un trīs reizes vairāk nekā Rostekhnologia (palielinot savu daļu likumiskajā fondā par 44%). Uzņēmums "Troika Dialog" zaudēja 17,5% no savas daļas.

AvtoVAZ vēsture Togliatti

Turklāt tika nolemts piešķirt amatugalvenais dizaineris Steve Mattin, kurš līdz šim bija līdzīgs stāvoklis tādās pasaules kompānijās kā Mercedes un Volvo. Sākās pakāpeniska atdzimšana.

Pēcpadomju modeļu automobiļi

AvtoVAZ, kura zināma radīšanas un darba vēsturekrīzes laikā un kritumos, kuru raksturo neliela modeļu atjaunošana. Tātad pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākumā viens no nedaudzajiem jaunajiem modeļiem bija VAZ-2110. Tas bija sedans, kas tika izstrādāts, pamatojoties uz "Astoņu". Šai automašīnai bija diezgan oriģināls ķermenis, kā arī interjera dizains.

Visi AvtoVAZ modeļi vēsturē

Pēc viņa aptuveni 10 gadu ražošanas nezinājanozīmīgi atjauninājumi. Krīze, kas skāra plaukstošo rūpnīcu, ir ietekmējusi visas savas darbības jomas. Tikai 2003. gadā, pamatojoties uz kopuzņēmumu GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva tika laists klajā sērijveidā. Gadu vēlāk Togliatti tika izveidota sedanu, hečbeku un vagona tipa "Kalina" ražošana.

2007 iezīmē jaunā modeļa izlaišanuauto gigants Lada Priora. Lai stimulētu patērētāju pieprasījumu 2011.gadā, lai aizstātu "Kalina" nācās tā lētāka versija "Grants". 2012. gadā tika uzsākta modificēta Renault Logan universālā tipa Lada Largus versija.

AvtoVAZ muzejs

Koncernam "AvtoVAZ" ir bagāta vēsture. Tāpēc nav pārsteigums, ka viņam ir savs muzejs. Viņš ir viena no lielākajām līdzīgām institūcijām mūsu valstī. AvtoVAZ vēstures muzejs atrodas Togliatti. Tas ir veltīts slavenajam ne tikai vietējam, bet arī ārzemju zīmolam "Lada".

Šajā muzejā tiek prezentēti tikaiSvarīgi augu eksponātu vēsturē. Šeit ir pieejami pirmie modeļi "Grant", "Largus" un "Kalina", kas ražoti pēc PSRS sabrukuma. Arī muzejā atrodamas tādas automašīnas, kuras nav ražotas, bet mūsu valsts pilsētu ielās, visticamāk, nebūs redzamas.

Viss stāsts no rūpnīcas darbības pirmās dienas līdzŠodienas laiki tiek glabāti slavenā muzeja sienās. Pirmais "ķiršu" centais, kas tiek pārdots uzņēmuma korporatīvajā tīklā, tiek parādīts šeit. To īpašnieks to izmantoja apmēram 19 gadus. Viņš to nodeva muzejam 2000. gadā, par kuru viņš kā dāvanu saņēma jaunu automašīnu, kas tikko sāka pārdot.

Daži interesanti fakti

Īsā AvtoVAZ vēsture nebūtu pilnīga bez dažiem interesantiem faktiem. Piemēram, "Niva" (vai VAZ-2121) bija vienīgā vietējā automašīna, kas jebkad tika pārdota Japānā.

Pilsēta, kurā automašīnu rūpnīca tika uzcelta, agrāksauca Stavropol. Bet 1964. gadā tā tika pārdēvēta par godu Itālijas Komunistiskās partijas ģenerālsekretāram P. Togliatti. Viņš nomira, apmeklējot bērnu nometni "Artek" sarunās par turpmāko kopīgo ražošanu.

Niva galvenais dizaineris PM Prusov saka, ka šo vārdu automašīnai piešķīra pirmās viņa meitu (Nina un Irina) vārdu burti, kā arī pirmā galvenā ražošanas dizainera (Vadima un Andreja) dēli.

Bažas šodien

Pēc dziļas krīzes piedzīvo bažas pakāpeniskinokļūst pie viņa kājām. AvtoVAZ vēsture ir pelnījusi cieņu. Galu galā, neskatoties uz visu, automobiļi, kas nolaižas no saviem konveijeriem, bija šī laikmeta simbols. Varbūt tagad viņi nedaudz atpaliek no ārvalstu kolēģiem. Bet ar pareizo pieeju būs iespējams uzlabot automobiļu rūpniecību.

Nākamās lielākās mūsu valstīautomašīnu ražotājs ir. Kompetentā pieeja var dot valstij lielu peļņu. Pat tādi vecie modeļi kā "Seši" un "Septiņi" joprojām ir pieprasīti gan mūsu valsts pilsoņiem, gan visu pēcsociālistisko valstu teritorijā. Tāpēc, pielietojot jaunas tehnoloģijas, izstrādājot jaunus modeļus ar uzlabotām gan mehānismu, gan dizaina īpašībām, jūs varat pārcelt auto gigantu uz jaunu līmeni.