Padomju bruņotais personāls 152-BTR: tehniskās specifikācijas

Bizness

Problēma pārvadāt personālu pēcVisu padomju dizaina birojiem un jo īpaši Augsto pavēlniecību lielo Tēvijas karu satrauc dziļi. Ņemot vērā pagātnes pieredzi, bija acīmredzams, ka parasto kravas automašīnu izmantošana šim mērķim ir vienkārši kriminālnoziegums, jo jebkura raktuvju, ienaidnieka lidaparāta vai pat vieglo ieroču šaušana var nosūtīt veselu filiāli uz neiespējamību. Pamatojoties uz to, parādījās pirmais klasiskais bruņotais personālsastāvs 152-BTR.

Kāpuriņš vai ritenis?

152.tr
Un šis jautājums vēl nav tukšašodien. Sākotnēji mūsu dizaineriem nebija pieredzes, pētījumi tika veikti abos virzienos. Pirmkārt, vīru apoloģisti ieguva: tādas automašīnas, kas bija pakļautas to atvērtībai, viņi varēja pakārt daudzas bruņas. Bet bija dažas problēmas.

Pirmkārt, apmācības sarežģītībaŠādu iekārtu mehāniķu vadītājiem bija liela un maza apmācība tankmeniem. Motorizētais kājnieks bija masu armija, un tik daudz kvalificētu speciālistu apmācība bija grūti. Turklāt ietekmē arī Lielā Tēvijas kara negatīvā pieredze.

Tas ir par loģistiku. Caterpillar bruņoti transportlīdzekļi, pat pēc iepriekšējiem aprēķiniem, vajadzēja patērēt vismaz par 1/3 vairāk degvielas, un, ja jūs skatāties uz bruņojumu attiecībā pret masu, vēl vairāk. Kā piegādāt šādu dīzeļdegvielu jaunā lielā kara apstākļos?

брр 152 fotogrāfijas

Turklāt riteņu transportlīdzekļi ir nesalīdzināmi vienkāršākiekspluatācija, remonts un ražošana, viņiem ir daudz vairāk līdzekļu resursiem. Visbeidzot, šādi APC ir salīdzinoši viegli peldoši, bet ar kāpurķēžu tehnoloģijām šādu fēdu ir daudz sarežģītāk. Izvēle tika izdarīta, un parādījās 152-BTR.

Attīstības sākums

Jau 1946. gada sākumā sākās ZIS rūpnīcaapvidus transportlīdzekļa ZIS-151 ražošana. Atkal, balstoties uz visu iepriekšējo gadu pieredzi, mašīna sākotnēji bija izgatavota no daudzveidīga profila, kas vienlīdz labi piemērota izmantošanai gan tautsaimniecībā, gan bruņotajos spēkos. Drīz dizaineri saprata, ka absolūti universāls ir tikai pasakās un sapņos, un tāpēc koncentrējas uz pētījumiem tikai armijas pārvadātāju jomā, kas saņēma indeksu "Object-140".

Tika izmantotas vienības no standarta ZIS. Arī no tā tika aizņemts un rāmis, saīsināts par 385 mm. Bet dizaineri izmantoja maketēšanas shēmu ar trīs asīm. Atšķirībā no oriģināla modeļa tika izmantoti gan pagarinātā apturēšanas braucieni, gan jaudīgākas, izstieptas un pastiprinātas atsperes.

Riepu raksturojums

modelis 152
Riepas - ar paplašinātiem un jaudīgiem āķiem jebkurā laika un klimatiskajos apstākļos, kas nodrošina lielāku atlaidumu gandrīz jebkura veida augsnē.

Riepām vajadzēja izmantot tikai zemu spiedienu (4 kg / cm3) Visiem tiltiem tika izmantots viens maršruts. Izturība pret bojājumiem (ieskaitot apdedzināšanu) sākotnēji plānotajiem dizaineriem, izmantojot sistēmu ar divām kamerām, kā arī ierīces uzstādīšana centralizētai inflācijai kustībā. Lai 152-BTR varētu veikt karaspēku no bīstamām vietām ar maksimālu ātrumu, dzinēja dzinējs bija tūlīt izvilkts no 118-122 litriem. ar (bet garantētā vērtība nepārsniedza 110 zs).

Mašīnas galvenās īpašības

Korpusa nesējs, metināts no bruņasloksnes, kuru biezums bija 6, 8, 10 un 13 mm. Pateicoties pārdomātajam un racionālam frontālās bruņas slīpumam, pēdējais varētu "turēt" 12,7 mm kalibra triecienus. Motora nodalījums atrodas mašīnas priekšpusē, aiz tā ir vadības nodalījums. Tāpat kā BTR-40, šīs ierīces nosēšanās nodalījums atrodas aizmugurē un bija pilnībā atvērts no augšas.

Lai pasargātu nosēšanos no putekļiem un nokrišņiemTika izmantota noņemama audekls tentu. Kuģu nolaišanās un nosēšanās tika veikta caur durvīm korpusa aizmugurējā sienā. Priekšējā daļā ir divas durvis, caur kurām mašīnists un šāvējs nokļūst automašīnā.

Pašaizsardzība nozīmē BTR

Pirmajai bruņas lapai bija iebūvētas žalūzijas,Veicināja slepenu ekipāžas apskate. Novērošanas lūkas kaujas apstākļos bija jāuzklāj ar bruņu pārklājumiem ar rūdīta, izliektā stikla ieliktņiem. Pašaizsardzības ieroča 152-BTR personālam piederēja: 7,62 mm SG-47 (Goryunova sistēmas pistole), kuru vēlāk nomainīja SGM. Abos gadījumos munīcijas krājuma apjoms pārsniedza tūkstoš patronu.

no 152 saglabāšanas

Šos ieročus var piestiprināt pie viena noiekavās, kas bija pieejamas katrā kuģa klāja (divi gabali katrs). Arī pusēs bija sešas kārtas nepilnības vienlaicīgi, ar kuru palīdzību apkalpi varēja uzšūt no personīgajiem kājnieku ieročiem. Par savienojumu bija atbildīga salīdzinoši uzticama un vienkārša radiostacija 10-РТ-12.

Valsts pārbaudījumu nokārtošana, secinājumi par tiem

Iznāca pirmie BTR-152, kuru fotoattēli ir rakstāpar testēšanu 1947. gada sākumā. Tajā pašā laikā konkurēja trīs ražošanas sērijas "mašīnas". Testa rezultāti apstiprināja izcilās jaunā bruņotais personāla pārvadātāja izredzes. Jo īpaši tā caurlaidība bija daudz augstāka nekā GAZ-63. Šosejas laikā automašīna varētu nekavējoties paātrināties līdz 80-85 km / h. Trīs gadus vēlāk BTR-152 modelis pilnībā izturēja visus testēšanas posmus, kad mašīna tika oficiāli pieņemta Padomju armijā.

Atlaidiet un pēc tam veiciet jauninājumus

Viņi ražoja bruņotais personāla pārvadātāju ZIS rūpnīcā. Kopumā visi piekrita viedoklim, ka dizaineri varētu radīt diezgan vienkāršu, bet ļoti uzticamu mašīnu, kas pilnībā atbilstu tā mērķim. Protams, viņā bija dažas nepilnības. Piemēram, tā īpašā jauda bija relatīvi vāja, un caurlaidība (ja salīdzināt to ar kāpurķēžu mašīnām) nesasniedza ideālu. Bet tas viss ir sīkumi.

152 modernizācija

Nākotnē BTR-152 tika modernizēts,pēc kura automašīna saņēma indeksu B. Šī opcija tika pieņemta ekspluatācijā 1955. gadā, un tajā pašā laikā tika uzsākta partijas ražošana. Galvenā atšķirība no pamata modeļa bija vienības un vienības no ZIL-157 bezceļa kravas automašīnas, kas līdz tam tika aizstāta ar ZIL-151 uz rūpnīcas montāžas līnijas. Bet galvenais šīs mašīnas jauninājums bija uzlabotas, "progresīvas" centralizētas gaisa ieplūdes sistēmas ieviešana riepās (12,00 x 18).

Bruņotais personāla pārvadātājs, kurš ir bruņotais cilvēks, ir izturīgs un izdzīvobet ievērojami palielinājies. Visbeidzot, 152 APC (padomju bruņotajiem pasažieru pārvadātājiem) saņēma spēcīgu vinču, lai savāktu vilcējus, kas ievērojami vienkāršoja tā mehānisko transportlīdzekļu vadītāju dzīvi. Modifikācija B1, kas parādījās 1957. gadā, saņēma arī jauno versiju centrālajai riepu inflācijas sistēmai, kas bija labāk aizsargāta pret iespējamiem bojājumiem. Visbeidzot, automobilis saņēma jaunu radio P-113, kas bija ticamāks.

Jaunākās izmaiņas

Aptuveni tajā pašā periodābruņotais personāla pārvadātājs sāka uzstādīt nakts redzamības ierīces TVN-2, un nolaišanās nodalījumā beidzot parādījās apkures sistēma, kas tūlīt novērtēja Trans-Baikāla militārā rajona karavīrus. 1959. gadā sāks darboties padomju sērijas BTR-152K, milzīgās atšķirības ir normāla bruņu jumta un izplūdes ventilatora klātbūtne.

Tam bija ļoti pozitīva ietekme uz jumta klātbūtninosēšanās spēka drošība. Daudzos veidos, izmantojot šāda konstruktīvā risinājuma bija saistīts ar rašanos bruņoto NATO kodolieroču dažādās variācijās.

Vissvarīgākās izmaiņas pēdējā modifikācijā

Pirmkārt, korpusa augstums palielinājās nekavējoties300 mm. Visā jumta garumā bija lūka, kas pārklāta ar bruņu plāksnēm. Lai padarītu masīvus vākus vieglāk atvērtu, tie ir savienoti ar vērpes slāni. Rezerves durvis atradās automašīnas pakaļgalā, un tam piestiprināts rezerves ritenis. Virs vadītāja sēdekļa bija atsevišķa lūka, kas nepieciešama, lai uzstādītu nakts redzamības ierīci TVN-2.

152 bire padomju bruņotais personāla pārvadātājs

Tāpat kā iepriekšējās versijās, bruņotais personāls pārvadātājs bijačetrām kvadrātveida pistoles, lai uzstādītu šaujamieročus, bet šie stiprinājumi netika uzstādīti korpusa sānos, bet tieši uz jumta. Ieroču lomu varētu spēlēt SGMB vai PKT modeļi. Mašīnu šāvēja pozīcija bija tieši virs kontroles nodaļas. Jāatzīmē, ka daži no bruņotajiem personāla pārvadātājiem kopumā tika atņemti no ieročiem.

Atšķirībā no iepriekšējām variācijām, šis militāraisBTR-152 komandai nav vietu, kas uzstādīta tieši virs degvielas tvertnēm. Tāpēc desantēju skaits samazinājās, taču ievērojami palielinājās mašīnas izdzīvošanas spēja. Turklāt jauninājumi atspoguļojas motora konstrukcijā, kurā tika saņemtas alumīnija cilindru galvas.

Pašgājēju automātu radīšana

Šis modelis bija pirmais un pēdējais gadsPadomju armijas prakse ar tehnoloģijām, uz kuras pamata tika izveidoti specializēti pašgājēji ieroči. Pirmais modelis, BTR-152A (ZTPU-2), tika uzsākts 1950. gadā, tas ir, gandrīz vienlaikus ar paša bruņota spēka pārvadātāja nodošanu ekspluatācijā. Oficiāli šī metode tika pieņemta 1951. gadā.

Bet 1952. gadā valsts pārbaudījumos iznācareāls "monster" ZTPU-4 (divas saistītas CPVTs, kopā četras mucas ar kalibrs 14,5 mm). Šīs mašīnas munīcija bija 2000 kadru. Iekārtas uguns spēks bija satriecošs, taču, pateicoties roku vadāmiem mehānismiem, kurus bija ļoti grūti apgūt, iekārta neradīja milzīgu entuziasmu.

Šo iespēju iesniedza tikai dažikopijas, "dzirksteles" bruņojums nekad netika pieņemts. Daudz veiksmīgāk bija ZU-23 ar kalibrs 23 mm, kā arī īpaša vadības mašīna BTR-152U, kuras atšķirtspēja bija ķermenis ar ievērojami paaugstinātu augstumu. Tas tika veikts, lai ietilptu iekšējā tilpumā vairāk aprīkojuma.

Padomju sērijas 152

Šodien BTR-152 no saglabāšanaspelnījusi lielu popularitāti bagātu kolektoru un militārā aprīkojuma faniem, un daži padara tos par īpašām automašīnām, kas paredzētas medībām un zvejai.